Category: Uncategorized

Det blev en väldigt blöt och vågig tur till Salcombe, som för övrigt uttalas “Sålkomb” om man vill låta världsvan. Åtta meter rakt i näsan och gammal hög sjö blandad med ny och motström på några knop och så allt det där i tolv timmar. Det var en sån där dag när man undrar vad man håller på med. Väl framme smälte vi fullständigt när vi kom in i det sagolandskap som är Salcombe. Det är en nästan overkligt charmig liten semesterort med små affärer hotell och pubar och vindlande smala gränder, allt inbäddat bland höga kullar med hus, gårdar och kossor som går och betar.

Hela dagen och gått åt till båtfix. Skot, rullelinor, uthal och seinfall har bytts ut mot nya och fina. Estromo blir lite, lite finare för varje dag. På eftermiddagen anlände äntligen våra sista kartonger med utrustning hemifrån. De har stått i en lada i Salcombe i ett par månader och väntat!

Imorgon fortsätter vi väster ut…

Idag gjorde vi äntligen loss från Hamble Point. Första målet är att ta oss till Salcombe för att hämta upp de sista prylarna som vi låtit skeppa över för att ha med på hemresan. Bland annat ligger vår dinge och utombordare och väntar på oss. Vi beslöt oss för att dela på de ungefär 100 distansen och mellanlanda i Portland som ligger ungefär halvvägs.

Det var mäktigt att få gå förbi The Needles på den västra udden av Isle of Wight. Klipporna sticker upp ur vattnet som vita, vassa tänder och det är lätt att förstå att vraken ligger tätt i den smala passagen in mot Southampton.

Imorgon blir det tidig avgång mot Salcombe.

När Götaverkens gamla flytdocka försvann från Göteborg för ett tag sedan försämrades förhållandena för många av båtarna i hamnen på Lindholmen. Svallvågor från passerande fartyg på Göta älv går nu rakt in i hamnen och drabbar fräst dem som har sina båtar längs bryggan utanför Ericsson.

I går hörde Grefab av sig till oss och frågade när vi kommer hem. De lånar ut vår plats till en stackare från västra sidan av hamnen och undrade hur länge han kunde ligga kvar.
“Han kan få ligga kvar hur länge han vill om vi får komma tillbaka till Eriksbergshamnen där vi hör hemma”,  svarade vi. Typ. Och döm om vår förvåning när vi fick besked idag om att vi fått en plats på yttersta bryggan i vår gamla riktiga hamn!

Yttersta bryggan har vi legat vid förut, men det var innan man rustade upp hamnen under bockkranen och byggde alla nya hus runt dockan. Då fanns det ingen vågbrytare utanför och när vinden låg på från sydväst hände det att vågorna bröt in över bryggan.

Så kan det gå! Nu slipper vi leva i exil och dekalen på akterspegeln stämmer med verkligheten. Det blir en extra skön känsla när vi så småningom kommer hem till vår verkliga hemmahamn!

Idag var en härlig dag för Estromo! Inte nog med att vi fick de nya namndekalerna på plats på akterspegeln och på sidorna, vi fick också äntligen AIS:en omprogrammerad med ny data tack vare grym service från DigitalYacht. Vill man ändra mmsi-nummer i Europa går det bra att göra det själv men för amerikaner är det inte lika enkelt. Där är bestämmelserna sådana att man måste lämna in transpondern till en auktoriserad återförsäljare för omprogrammering. På grund av det här vill man inte göra det för enkelt för amerikanska medborgare att ladda ner den nödvändiga programvaran. Den skickas via mail till dem som frågar efter den tillsammans med en vädjan om att inte sprida den vidare!

Hur som helst så fick Estromo både sitt rätta namn i AIS-ethern och på skrovet idag!

Yup, the server went t–s up, but we’re back again! More to come soon!

Nyss öppnade jag ett väldigt efterlängtat paket som just levererades direkt från tillverkaren i England. Det är en iKommunicate enhet, världens första Signal K gateway!

Signal K är en ny öppen standard som fungerar som en brygga till de etablerade proprietära och föråldrade marina NMEA-protokollen. För att komma åt den data som visas i instrument och displayer ombord har man tidigare mer eller mindre fått hacka sig in och försökt tyda dataströmmarna alternativt betala hutlöst dyra licenser för att få tillgång till specifikationer och dokumentation. Licenser som innebär att man inte får sprida informationen vidare.
iKommunicate sitter som en nod på nätverket och lyssnar precis som vilket instrument som helst men delar samtidigt med sig av alltihopa via ett öppet och modernt gränssnitt som är lätt att läsa och integrera!

För mig som designer och utvecklare är det här något av det största som hänt inom marin elektronik. Äntligen finns all båtens data tillgänglig både ombord och via nätet och dessutom i ett format som gör det löjligt enkelt att logga eller visa i olika enheter!

Det ska bli spännande att prova Signal K skarpt redan om några veckor. Enheten är resultatet av en lyckad Kickstarter-kampanj som på kort tid kom upp i 442 finansiärer från hela världen. Först såg det ut som att jag inte skulle få enheten innan hemseglingen men efter att ha berättat om Estromo tidigare i veckan fick jag en försäkran från Nick Heyes, som är CEO på Digital Yacht, att han skulle prioritera mitt exemplar! Tack för det Nick!

Vill man veta mer om Signal K finns mer information här:

Kickstarter-kampanjen
ikomunicate.com
Signal K på Github
Panbo om Signal K

Det finns så väldigt mycket att berätta om Estromo just nu men eftersom jag hintade lite om bogpropellern i det förra inläget så kan jag ju följa upp lite kort om den nu.

För några veckor sedan hälsade vi på Estromo i Southampton när arbetet med bogpropellern höll på att slutföras. Vi fick oss en pratstund med teknikerna på Osmotech som utförde jobbet och det såg riktigt bra ut! Några dagar senare sjösattes hon och vi gjorde en första sväng i hamnen från kranen till vår tillfälliga plats.

Det var mäktig känsla att vända näsan upp mot den rätt så kraftiga vinden inne i hamnen genom att bara trycka på en liten knapp på en fjärrkontroll. Det som för en stund sedan kändes som en hopplös situation med vinden in snett bakifrån i en trång passage löstes på bara några sekunder! Det var just den här hjälpen vi ville ha nu när vi har en dubbelt så tung båt som innan!

Motorn är en Sidepower 4.4kw motor med dubbel propeller och eget batteri framme i fören. Vi passade också på att installera en trådlös fjärrkontroll där också ankarspelet får plats med egna knappar. Himla praktiskt när man är framme på däcket och ska droppa ankar eller lägga till. Man kan ju tillochmed stå i land och trycka in näsan när man lägger till om det skulle behövas!

Nu känns det inte lika motigt att gå in i trånga slussar eller hamnar längre. Som när vi gick in i South Dock Marina i London från strömmen och kaoset på Themsen för några år sedan.

I slutet av 2015 blev Estromo slutligen vår! Alla överföringar var avklarade och kontrakt underskrivna. Det är en fantastisk känsla att vi slutligen äger båten som vi drömt om, letat efter och provseglat de senaste fem åren. Samtidigt så frustrerande att hon inte är här med oss så vi kan vara tillsammans nu med en gång!

Estromo är en Ovni 395 byggd 2008 av det franska varvet Alubat. Hon blir ett nytt kapitel i våra seglingsäventyr. Mycket av tiden med vår gamla båt Ester gick åt att få henne duglig för de lite längre och tuffare seglingar vi ville göra. Nu har vi en båt som från början är byggd för att klara nästan vad som helst!

Nu följer några månader med förberedelser och planering av sommarens hemsegling och av de åtgärder vi vill genomföra nu under våren. Bland annat ska vi låta montera en bogpropeller (japp, vi har abdikerat. Mer om resonemanget kring det vid något senare tillfälle). Hon ska också registreras i det svenska fartygsregistret och det innebär en stor del pappersexercis och lika mycket tålamod.

Jag tänkte fortsätta med den här bloggen ungefär som jag gjorde med bloggen för Ester. Den fanns från 2003-2015, så det blev några stycken inlägg genom åren. De flesta kom att handla om praktiska aspekter, teknik och långsiktiga planer snarare än privata och sociala berättelser. Jag tänkte fortsätta i de spåren då vi har Facebook och andra sociala medier för de mer privata behoven.

Jag vet också sedan tidigare att intresset för marin elektronik och tekniska lösningar inte vet några språkliga gränser så en del inlägg tror jag kommer att vara på engelska och andra, som det här, på svenska men med en översättningslänk via Google.

Så nu fortsätter vi med planering, pappersexercis och praktiska förberedelser för alla våra kommande äventyr med . På återhörande!